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車友銳評|看熱鬧的人和買蔚來的人,都在想些什么?
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車友銳評|看熱鬧的人和買蔚來的人,都在想些什么?

2019年11月05日 20:15
來源:車友頭條
作者:張鈺翊

[車友頭條-原創]  上周,有一篇十萬+的爆文刷屏汽車圈。

文章從蔚來CEO李斌本人出發,盤點了他從1996年開始的互聯網職業生涯,講述了蔚來從零開始艱難創業的故事。文章之火,不少媒體和圈內人士都對此發表了看法,其中不乏同是造車新勢力的何小鵬、沈暉、先越等人。

讓人印象深刻的是,文章落腳在李斌的造車情懷,認為蔚來作為新造車企的意義就是不能倒下,它如果倒下了,就是國人民族自豪感的缺失。

這樣的觀點不是空穴來風,但對于腥風血雨的商場戰爭來說,卻未免太過煽情。作為一家企業老板,吃虧和講義氣救不了企業,能盈利才行;作為一輛新能源汽車,強悍的產品力遠比其背負的情懷更加深刻。

蔚來現在到底有多慘?

趁著午休的空檔,本想去附近的商場看看蔚來,順便觀察一下門店人流量。沒想到,問了服務臺才知道,去年7月蔚來總裁秦力洪親自來武漢選址的蔚來門店,在今年7月已經換成了華為。

2019年是蔚來的“水逆”年,這話一點兒沒錯。曾經在造車路上狂奔的蔚來,在今年明顯放慢了腳步。關于蔚來最新的消息,還停留在10月28日,蔚來CFO謝東螢辭去公司首席財務官一職。截止發稿前,這一職位仍舊虛位以待。

事實上,自上市以來,蔚來高層的變動越來越頻繁。據車友頭條不完全統計,最近一年時間內,蔚來已有5位高管離職,分別是聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰,軟件發展(中國)副總裁莊莉,蔚來英國區董事總經理安格利卡?索迪亞,首席開發官兼北美首席執行官伍絲麗,以及最近公開的謝東螢。

如果說高層離職帶來的負面影響不夠直接,那么財報數據就更加確鑿地證實了蔚來的“慘”。第三季度財報還未發布,第二季度的財報數據顯示,2019年4-6月,蔚來汽車營收為15.08億元,凈虧損32.85億元,比市場預期的還要糟糕。結合第二季度共交付3553輛新車的數據,也就是說,蔚來每賣出一輛車將平均虧損92.5萬元。

更可怕的是,李斌自己也承認了蔚來汽車下半年的日子會更加艱難。第二季度,蔚來的毛利率是-4%,而第三季度預計是-6%,第四季度預計會進一步惡化在-6%至-10%之間。也就是說,蔚來車賣得越多,就虧得越多,資金壓力也會更大。蔚來的商業模式出了問題。

在經歷了裁員風波、股價縮水、融資不順以及高管相繼離職之后,持續的虧損已將蔚來的未來燃燒殆盡。

為什么那么多人希望蔚來倒下?

對企業而言,數據不好看還有得救,能通過融資、營銷、產品升級等手段盡快扳回一局,但蔚來的處境不止數據難看這么簡單,還有“樹倒猢猻散,墻倒眾人推”的口碑危機。甚至當蔚來今天公布2019年10月共交付2526輛新車的好消息時,有車友發出疑問:“我很好奇,到底是什么人會買蔚來的車?”

這名車友的想法是“蔚來品牌太新了,各方面都不成熟,就像李斌本人說過‘不要指望四歲的孩子養家’,那他有沒有想過,消費者也不愿花40萬去賭一個四歲的孩子能跑贏四十歲的成年人?”

的確,在反對蔚來的聲音中,有一種點贊較多的說法是“國產車賣到四五十萬,是蔚來的原罪。”雖然蔚來的目標客戶并非這群網友,但他們的想法也從側面指明了蔚來汽車的問題:性價比低。

今年4月,西安發生了第一起蔚來ES8自燃事件,5月上海再次發生ES8自燃事件,6月武漢也發生了自燃。為防止事態惡化,6月底,蔚來宣布召回共計4803輛ES8,成為國內新勢力的第一起召回案例,為此蔚來支付了3.39億元的高昂學費。

盡管在蔚來的招股書中,李斌一共13次提到特斯拉。他說,要做到“車比它好,服務比它好”。也許正是這種不自覺的對標,以及兩個品牌相似的價格區間,讓消費者已經在潛意識中將蔚來看做是“中國的特斯拉”。

給人留下這樣的印象,是蔚來的機會,也是陷阱。

2018年8月,有車主在網絡上爆料,等待大半年才提車的ES8,在滿電情況下勻速120km/h的續航里程僅有178km。而官網上寫的最大續航里程為500km,NEDC綜合續航里程為355km,也就是說ES8的實際續航里程連官方宣稱的一半都不到。

緊接著,還有車主在蔚來APP社區中發帖稱:“誰再買蔚來誰是**。”根據這位車主的描述,提車兩個月,ES8先后出現了補漆半個月、車門打不開、車載系統半夜自動唱歌嚇保安、系統死機等各種匪夷所思的問題。而且,越來越多車主在社交媒體上發聲,稱自己的蔚來汽車在行駛過程中系統死機,行車系統加不上電。

除此之外,車友頭條查閱車質網還發現,有兩名ES8車主在今年初投訴車輛后備箱漏水而導致線路燒壞,涉事車主稱“兩名專員分兩次都未查明車輛進水原因,工作人員說法前后矛盾,掩蓋事實真相,要求召回。”到今年6月,蔚來真就發生了召回事件。

“如果是幾萬,或者十幾萬的車,有這么多問題我可能會理解。但是蔚來,四五十萬的車出現這么多問題,不能原諒。”一時間許多網友稱,蔚來是賣40萬的價格卻只有20萬的實力,甚至連代工的江淮也被網友拎出來背鍋。

蔚來的翻身仗該怎么打?

成也產品,敗也產品。

雖然人人喊打,但還是有人愿意為蔚來掏腰包。也許是民族自豪感使然,也許是欣賞蔚來的某些過人之處。畢竟,我們不能指望一款產品能滿足所有人的需求,而蔚來既然存在,必有其合理之處。

就車友頭條采訪過的車主們普遍認為,后來上市的ES6就比ES8好很多,“只要認真打磨產品,不要趕鴨子上架,蔚來還是有救的。”一名ES6車主這樣說,“我不希望蔚來倒閉”。除此之外,蔚來的內飾做工,駕駛感受,以及智能網聯的科技系統,也是廣大車主愿意為它打call的原因。

還有車主一針見血的表示:“蔚來只不過是因為名氣大、售價高,所以大家在放大鏡下看它的缺點,而忽視了蔚來服務的優勢,蔚來換電真是全球首創,優秀!”

不可否認,蔚來汽車作為新造車企,已經跑在了同類陣營的前列。但隨著真正的特斯拉國產預售,留給這位“中國特斯拉”的時間還剩下多少?蔚來接下來要做的,就是在有限的時間窗口內,交出更好的產品,去贏得市場的青睞與信任。

正如全國乘聯會秘書長崔東樹所說:“面對補貼退坡、市場下滑,造車新勢力的處境是艱難的。雖然2019年將是大批品牌退出的開始,但市場格局還未定下來。面對市場的波動,產品、資本、商業運作等都很重要,只有有耐力的企業才能走到最后。”

的確,當市場已臨寒冬,但技術尚未成熟時,無論是盲目的尬吹或是無腦黑,都對民族工業的崛起毫無裨益。當實力不足以支撐夢想時,養精蓄銳是最好的辦法。

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