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精準駕控與靜謐舒適的均衡 試駕一汽馬自達新款CX-4
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精準駕控與靜謐舒適的均衡 試駕一汽馬自達新款CX-4

2019年10月24日 11:53
來源:車友頭條
作者:邵帥

[車友頭條-原創]  在很多人的印象里,汽車應該是規規矩矩的樣子才好。SUV就要方方正正,轎車就該端端正正的給一個三廂,而跑車就應該是低姿態的設計。看遍了千篇一律的造型之后,總會有一些不同尋常的風格出現在大眾的視野里,馬自達算是其中一員。作為自備“個性”標簽的馬自達,無論在日本本土市場還是中國市場,都秉承著對于機械本身的性能追求。哪怕渦輪增壓已然遍地開花,卻依然可見自然吸氣發動機在馬自達身上的延續。這樣一個堅持初心的品牌,在2019年末為中國市場帶來了一份禮物,那就是——新款CX-4。這款預售價為14.98-22.00萬元的轎跑SUV,甚至無法在同級別市場中直接找出競爭對手。在節奏越來越快的汽車市場,新CX-4可謂是姍姍來遲。但這不也并不能對它產生太大的影響,因為新CX-4會以實際行動告訴大家,什么叫“好飯不怕晚“。

外觀:顏值提升 細節優化 全新感官體驗

你不得不承認,現在的社會客觀存在著“顏值當道”的現象。好看的容顏,總能吸引不少關注的目光,而新款CX-4的變化,也是從臉上開始的……

內飾:家族化風格明顯 勃艮第紅凸顯獨特豪華感

坐進新CX-4車里,會感覺到依然是那個熟悉的樣子。除了換裝8英寸中控液晶顯示屏以外,新車還融入了大量的皮質材料,而勃艮第紅內飾配色則營造出不錯的運動化氛圍。

勃艮第紅配色所呈現出的風格,以往更多見于跑車和豪華SUV身上。而這一配色也使新CX-4有了更多動感和激情的元素,使其在面對年輕化和個性化的消費群體上,更容易獲得青睞。

動力組合:堅持初心的自然吸氣發動機

場地試駕:實至名歸的彎道優秀選手

30萬元以下級別的車型配備大排量自然吸氣發動機已經越來越少見,新款CX-4也算給了我們一次體驗的機會。為了全面感受新款CX-4開起來怎么樣,這一次在開放道路的試駕之前,我們先來在場地里“折騰”一下新款CX-4。

如果僅僅討論直線加速,日系車型并不能算優秀。但看過《東京漂移》的你就一定會知道,那臺被稱為“蒙娜麗莎”的馬自達RX-7對于彎道的認知,是多么的不同。而在場地內的新款CX-4也給出了自己的答案。

越野試駕:四驅系統加持 不懼交叉軸

越野試駕作為場地試駕的一部分,讓新款CX-4的底子更全面地呈現在我們面前。俗話說,是騾子是馬,拉出來溜溜。既然都說自己有SUV屬性了,那就只能讓新CX-4“吃點土”了。

碎石路面更符合中國廣袤的農村環境,除了對底盤是考驗以外,連續的顛簸也極易產生內飾異響。不過,新款CX-4 并沒有出現內飾異響和底盤松散這樣的問題。唯一要擔心的,可能就是飛起來的沙石刮花了你的車漆。

道路試駕:更平順 更舒適 更精準

在與馬自達廠家技術人員攀談之余,有一個詞非常高頻的出現,那就是“人馬一體”。“人馬一體”不僅是屬于馬自達的一個口號,更是馬自達對于駕控的極限追求。馬自達在意的,更多的是駕駛者的指令如何在最短的時間里從車輛的實際表現中體現出來。那么,新款CX-4體現出來了嗎?

新款CX-4在日常城市駕駛環境下可提供輕盈而平順的駕駛感受,自然吸氣發動機提供的最大馬力數據與一些低功2.0T渦輪增壓發動機相仿,但卻有著后者無法比擬的駕駛平順性。

山路環節的駕駛,新款CX-4的GVC Plus系統通過對扭矩輸出的控制,調整各個車輪的負載,以達到更為平穩的車身姿態。除了GVC Plus的加持所帶來的優勢以外,轎跑SUV獨特的車身造型,也使其在蜿蜒的山路中,不會產生太多晃動。

多連桿獨立懸架在保證車內乘坐舒適性方面有著不少幫助。而在濾震方面,無論是坑洼路面還是起伏路面,韌性的懸架調校也有效地抑制了晃動所帶來的不舒適感。

總結:

當深入感知了新款CX-4之后,回頭凝望它,不經意間會思考是否值得擁有一臺新款CX-4?雖然那臺2.0L和2.5L自然吸氣發動機與小排量當道的時下中國汽車市場有些格格不入,但再轉念一想,在這個生活節奏加快的年代,它不就像是一位堅持初心的匠人,憑借手中那套歷經了歲月洗禮的工具,為你打磨出獨具時代意義的作品嗎?也許,新款CX-4的出現,更像是老北京的”北冰洋“、老武漢的”二廠汽水“以及老東北人冬天里最愛的”國營冰棒“。任你時代風起云涌、歲月變幻莫測,春秋歷盡之后,它依然是它,是那個在新時代中不忘初心的馬自達。(圖/文 車友頭條 邵帥)

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