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空間表現優異 價格優惠驚人 2019款寶馬X1現在值得入手嗎?
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空間表現優異 價格優惠驚人 2019款寶馬X1現在值得入手嗎?

2019年07月03日 15:05
來源:車友頭條
作者:邵帥

[車友頭條-原創]  當下的緊湊級SUV市場的競爭可謂激烈。就連BBA系列車型也不能幸免。作為豪華陣營的三大品牌,奔馳GLA寶馬X1以及奧迪Q3分別占據著牢固的銷量地位。在消費者的印象中,奔馳品牌一貫秉承高貴奢華的風格出現,而奧迪Q3則占據著駕駛舒適和價格優惠等多重優勢。相比之下,寶馬X1在造型變化、平臺換新之后,將驅動方式換裝為了前驅設計,并加入了三缸發動機的1.5T車型。使得X1車型在影響力上受到了一定的沖擊。無論是吐槽前驅寶馬不再是寶馬的觀點,亦或抱怨抖動巨大的三缸發動機讓寶馬失去了靈魂的言論,都無法阻擋寶馬X1的上市銷售。自從去年10月份上市以來,寶馬X1也歷經了10個月的市場洗禮。那么,這款緊湊級SUV陣營的豪華品牌是否因三缸機、前驅設計而不值得購買呢?我們不妨一起來看。

● 外觀: 換代全新設計 更符國人審美

隨著寶馬X1上市后關注度的提升,也有很多消費者將其與雷克薩斯NX以及謳歌CDX等車型進行對比。在外觀方面,寶馬X1摒棄了老款車型的“大皮鞋”設計,采用了更能被國人接受的動感風格,其整體姿態相比老款更顯時尚。

作為寶馬車型,其標志性的雙腎型進氣格柵絕對被保留下來,而尺寸并不夸張的進氣格柵也顯得比較均衡,不像最新的寶馬家族化設計那樣夸張。寶馬X1的黑色前保險杠格柵采用了寶馬慣用的三段式設計,并將這一設計進行優化,融入了銀色前護板,使其色彩效果方面有所提升。而在前駐車雷達配置上,寶馬X1可提供選裝。

X1整體上遵循寶馬家族化的設計風格,前大燈設計在視覺效果上并不犀利,反而凸顯出更多內斂的風格。同時,圓形前霧燈的搭配,看上去也更為簡約。細節方面,寶馬X1雖提供了自動大燈,但并未標配日間行車燈。此外,原車鹵素大燈需增加8800元可選裝LED光源。

側面來看,寶馬X1的長寬高分別為4565×1821×1624mm,軸距為2780mm。這樣的數據表現在緊湊級SUV里占據更大優勢。其對手車型如謳歌CDX和雷克薩斯NX的軸距均為2660mm。

除車身尺寸方面優勢外,寶馬X1提供17英寸和18英寸兩款輪圈尺寸。除了入門級的X1 sDrive 18Li時尚型以外,其余車型均為18英寸。輪胎規格方面,寶馬X1提供225/55 R17和225/50 R18兩款,配備的是來自米其林的Primacy 3ST 缺氣保用輪胎。

外部配置上,寶馬X1提供集成了轉向燈的雙色外后視鏡,并標配電動折疊、電動記憶和電加熱功能。此外,寶馬X1還提供價值4400元的自動防炫目功能。遺憾的是,該車并未提供側方盲區影像或360°環影配置。而無鑰匙進入則成為大部分X1車型需花費3500元進行選裝的配置(頂配車型標配此功能)。

寶馬X1的尾部造型并不特別顯眼,整體上依然遵循圓潤設計,并融入了層次分明的設計效果。該車尾燈組造型也更顯素雅,并未出現眾多元素的加持,而鹵素光源的設計,則著重強調著簡潔實用的取向。此外,追求運動的寶馬還是給予了X1單邊單出外置排氣的設計。啞光銀色后護板與前臉形成呼應。尾部四顆倒車雷達與全系標配的倒車影像搭配,對于避免停車入位時的剮蹭非常有幫助。

●內飾:寶馬風格明晰 遵循簡約實用

寶馬X1的內飾與自身相比還是有了很多改觀。但在同級別中,依然不顯前衛。畢竟,換代的寶馬X5最早運用了全新的內飾風格,而比X5僅僅提前了2個月上市的X1車型則沒有趕上新設計的內飾,不免讓人有些遺憾。

寶馬X1依然提供樸素簡潔的三輻式方向盤,整體上并沒有太多新意。除了頂配車型配備了定速巡航以外,其余車型均需選裝。而撥片換擋功能則全系均需選裝,價格為1500元左右。寶馬 X1搭配了機械感更強的指針式方向盤,不免有一種陳舊復古氣息。但黑底白字和紅色背景燈設計,則使其運動感進一步提升。

中控液晶顯示屏也令人感到意外,X1 sDrive 20Li領先型及以下車型均為6.5英寸的液晶顯示屏,較寬的屏邊顯得厚重。而X1 sDrive 20Li尊享型和豪華型搭配了8.8英寸液晶屏,視覺效果要好很多。

此外,從軍用戰斗機上移植過來的HUD抬頭顯示功能只有在頂配的20Li 豪華型車型上才有配備,其余車型連選裝的機會都沒有。

提起寶馬車型,不得不提其獨家的iDrive操作。此功能提供手寫輸入和快捷按鈕配置。遺憾的是,僅有次頂配和頂配的車型才提供該配置,其余車型需選裝BMW增強型導航系統才能享受此功能。

空間:材質使用貼心 后排空間優異

舒適性配置方面,寶馬X1的中控臺材質多為軟性材質和皮質材料,柔軟材質的加入,使其更顯檔次感和高級感。座椅配置方面,頂配的X1 sDrive 20Li豪華型提供主/副駕駛座椅電動調節、電動座椅記憶、前排座椅加熱、腿托調節、第二排靠背角度調節第二排座椅移動等。而低配和中配車型需選裝腰部支撐功能,且不提供腿托調節功能。

寶馬X1的后排較為平整 ,乘坐舒適性值得稱贊。此外,獨立頭枕提供高低可調也屬貼心配置。而后排配置較簡約,僅有空調出風口和點煙器功能,滿足后排乘客的娛樂需求方面尚有欠缺。值得一提的是,該車的后排中央地臺較高,滿載五人情況下,使中間乘客的舒適性打了折扣。

乘坐空間表現上,身高175cm的駕駛者具備一拳兩指的頭部空間;而后排由于夸張的軸距因素影響,同一體驗者乘坐情況下,可達四指的頭部空間和兩拳有余的腿部空間。

裝載能力方面,寶馬X1作為緊湊級SUV的代表之一,其常規縱深可達860mm,后排放倒后的進深為1860mm;高度為740mm,寬度為1010mm。裝載空間可見一斑。此外,X1的后備廂地臺平整,右側提供置物網兜。

寶馬X1的天窗采光面積達到0.81㎡,可開啟面積達到0.26㎡,在同級別中占據一定的優勢。

●動力:三缸四缸均可選 6速8速隨便挑

[BMW TwinPower 2.0T渦輪增壓4缸汽油發動機]

寶馬X1提供1.5T三缸渦輪增壓發動機和2.0T四缸渦輪增壓發動機兩款可選,分別對應的是X1 sDrive 18Li和X1 sDrive 20Li車型。其中,1.5T發動機最大功率100千瓦,峰值扭矩220牛米;2.0T發動機最大功率141千瓦,峰值扭矩280牛米。傳動方面,1.5T發動機匹配的是6速手自一體變速箱,2.0T發動機配備8速手自一體變速箱。從工信部數據來看,其百公里油耗維持在6.1L-7.1L之間,實際使用中將略有上浮。但得益于6速和8速變速箱的支持,其高速燃油經濟性將有不錯的表現。

[BMW TwinPower 1.5T渦輪增壓3缸汽油發動機]

對于消費者詬病的三缸發動機,這里值得說明一點。三缸機的研發及使用早已出現。只是基于目前的環保政策等客觀因素影響,三缸機才再次被拿出使用。三缸發動機由于缺少一個氣缸進行工作,在客觀上相比四缸發動機存在不可避免的抖動影響。但在燃油消耗和排放方面依然具備一定的優勢。此外,對于抖動感的過濾方面,發動機機腳墊起到了很重要的作用。優良材質的機腳墊和精密設計的濾震工藝,將有效緩解車內的震動感。

除動力系統以外,寶馬X1采用的是前麥弗遜獨立懸架+多連桿式獨立懸架結構,在結構組合和行駛濾震方面表現優異。相比同級別中部分車型的后扭力梁式懸架更勝一籌。

售價:價格探底22萬 優惠幅度很可觀

寶馬X1在緊湊級SUV市場的銷量離不開價格政策的支持。從車友頭條在武漢地區調研的數據來看,優惠幅度最大的是搭載1.5T發動機的18 sDrive Li車型,綜合降幅分別為6.09萬元和6.59萬元,優惠后的價格為21.59萬元和23.09萬元;此外, 2.0T車型降幅范圍為4.99萬元-5.89萬元,綜合優惠后的裸車價為25.99萬元-31.09萬元。詳情如下表:

總結:

寶馬X1自2018年10月上市銷售以來,憑借比老款車型更符合國人審美的外觀設計,簡約的內飾風格、寶馬家族化的科技配置、更長的軸距、更寬裕的后排空間,贏得了一定的市場認可度。但顯然三缸發動機的出現也嚴重影響了寶馬X1的市場銷售情況。不過好在寶馬沒有放棄2.0T四缸機,使其在品牌影響力的基礎上,仍然存在不錯的市場競爭力。總體來說,寶馬X1在外觀上還具備不錯的視覺效果,而內飾風格的簡約設計則有待進一步的提升。較為夸張的內部乘坐空間使其在家用緊湊級SUV市場占據著一定的優勢,不過對于動力組合的選擇,就要看消費者的見仁見智了。 此外,目前在售的2019款寶馬X1均為國六排放標準車型,減免了消費者對于部分地區上牌限制的憂慮。而在價格層面數萬元的優惠幅度,也使其成為一款值得考慮的車型。

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