值回票價 試駕2018款吉利帝豪GL
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值回票價 試駕2018款吉利帝豪GL

2018年02月09日 15:59
來源:車友頭條
作者:唐成策

[車友頭條-原創]  2017年對于吉利來說是非常成功的一年,整體的銷量有一個較大幅度的攀升。而在2018年的第一天,新款帝豪GL就正式上市了,雖然是年度改款,但是新款車型改動的地方還真不少,最具看點的當屬換裝的1.4T發動機了,不過排量加了0.1升,售價也貴了2000塊,值不值,一看便知。

外觀:前臉變化明顯

雖然是年度改款,但是2018款帝豪GL在外觀上還是有不少變化,設計師們沒有偷懶敷衍,前臉的中網和前杠均經過重新的設計,同時車尾部細節也有較多的調整,更詳細的內容還是來看圖解吧。

內飾:沿用老款整體設計

內飾部分,現在這套內飾的整體設計仍然大氣時尚,用個兩三年問題不大,新車內飾部分將中控大屏的物理按鍵改為了虛擬觸摸式,看起來更有檔次,不過總覺得依舊沒有實體按鍵用起來順手。同時車內新增了原廠的行車記錄儀,畫質出眾,要比后期加裝的更好用。

空間:瑕不掩瑜

帝豪GL在乘坐空間和后備廂空間的表現都很不錯,但是中控擋把區域缺少一些放雜物的小儲物格,雖然在兩側掏出了一些空間,但是仍顯得不是很方便,不過整體仍算是瑕不掩瑜吧。

動力:換裝1.4T發動機

這款新的1.4T發動機也裝配在遠景S1上,相比老款的1.3T發動機,新發動機最大功率提升3千瓦,最大扭矩提升30牛米,與發動機匹配的依舊是格特拉克的6擋雙離合變速箱

動態體驗

新換裝的1.4T發動機雖然功率上提升的不多,但是扭矩足足提升了30牛米,從實際體驗來看也能感受到提速比老款車型稍強一些,這肯定是大家喜聞樂見的。

除了常規模式外,帝豪GL還提供了ECO和SPORT的駕駛模式,其中ECO整體感覺變化不明顯,而切換到SPORT模式后明顯能夠感覺換擋時機的延遲,換擋時機大都在2200-2800rpm之間,此時整體的提速會更暢快。

來自格特拉克的六擋雙離合變速箱得到了沿用,平順性方面沒有太大問題,同時需要動力時降低速度也很快 ,不過在空擋切換D擋或R擋時動力介入有零點幾秒延遲,需要適應一會。

轉向是很家用很舒適的調校,手感偏輕盈,保留一定的虛位,并且方向盤的造型和握感都很出色,也能激發駕駛員的駕駛欲望。

懸架的調校沒有一味去追求軟追求舒適性,過減速帶時較為激烈的碰撞讓人意識到這幅懸架還是有一些硬度的,而對于小震動的過濾就比較游刃有余了。

隔音方面作為這個價位的車型應該來說能令人滿意了,除了路噪稍有一些偏大以外,以及在SPORT模式下傳入車內的發動機聲音會偏大一些。

總結:

總的來說,新款1.4T車型貴的2000塊錢是絕對值回票價的,先不說動力方面的小幅度提升,多出的行車記錄儀以及包括中控屏、天窗和ACC自適應巡航的改進等方面也是很有誠意的。作為一款十萬元級別的家轎,帝豪GL確實沒有太多可以令人挑剔的地方,當然貪心的說一點不足,如果懸架部分能夠調校的更舒適一些,那么我會更喜歡車臺車。

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